电动汽车发展的技术瓶颈在电池性能，那么，动力电池的瓶颈又是什么？动力电池为什么要分硬、软包在？其实际意义是什么？下面从科普层面不予说明。动力电池是发展新能源汽车的瓶颈在目前，动力电池的性能指标还符合没法汽车动力性的拒绝，具体地说，主要是比能量指标与汽油和柴油比起，相差太大。为了缩小差距，汽车厂在尝试各种各样的解决方案，比如混合动力，就是较为顺利的相比较。

由于动力电池比能量与燃油比能量差距较小，一辆汽车某种程度速度跑完260公里，车载动力重量是车载燃油重量5倍以上。目前显电动公交车采取措施是，使用多成倍电池措施，不予填补；城市出租车与显电动公交车某种程度采行的措施是一样的。目前的纯电动乘用车基本是A0级以下的车型，即一天行经里程较为较短；B级以上乘用车汽车厂家坚决混合动力方案。

如何密码动力电池这个瓶颈？概括地说道，是三个方面飞措施：①整车厂，借出轻质材料（高强度钢、铝合金等），对整个车身结构展开轻量化，使其能装有更加轻的电池。②电池设施方面，有的厂家研究慢差使技术，有的厂家尝试“换”电技术。③动力电池厂家，从电池材料（负极、负极等）展开研制成功，提高其比能量。

目前来看，轻量化、慢差使、“换”电技术有其效果，但提高空间十分受限，且无法持续地前进下去，最具备期望的还是动力电池厂家从电池材料（负极、负极等）展开研制成功，其效果的较为客观，且可持续。电池厂家从电池外包形式（软包、软包在）及电池包链接方式展开一步一步地完备。动力电池瓶颈目前没几乎突破，但是变革尚之信，中国锂离子动力2008年比能量为80wh／kg，到2017年年底，其比能量早已突破300wh／kg，10年时间刷了近4倍。

动力电池PCB结构也是密码瓶颈的具体措施动力电池分硬、软包在两种，硬包再行细分为：圆柱、方形。PCB结构各有优缺点，基本意图是符合市场的有所不同拒绝。市场趋势来看，软包电池的占比是更加低，估算多达了50％。1）圆柱型锂电池特点：①圆柱形锂电池生产工艺成熟期，自动化生产程度低，PACK成本较低；②型号多。

18650、21700、26500等；③圆柱形电池形态多种，限于于电动车空间设计的充份布局；④圆柱形电池组风扇面积大，一般使用钢壳或铝壳PCB比能量比较较低。2）方形锂电池池特点：铝壳方形与圆柱型一般也铝壳的，对电芯的维护起到高于于铝塑膜电池（即软包电池），电芯安全性比较圆柱型电池也有了较小提高；但是，一致性确保较为艰难，型号过于多，工艺无以统一，适合自定义化生产，不便于电池包自动化生产。3）软包锂电池池特点：软包电池是聚合物电池的另一种称谓，与圆柱型电池比起，具备体积小、轻巧、比能量低、安全性低、设计灵活性等多种优点。

①软包电池重量较同等容量的钢壳锂电重40％，较铝壳电池重20％；②容量大。软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量低10～15％，较铝壳电池低5～10％。③内阻小。

软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻大于可做35mΩ以下，很大的减少了电池的自耗电量。④设计灵活性。

软包电池的形状可根据客户的市场需求自定义，研发新的电芯型号。软包锂电池合乎提升比能量这一基本方向，是密码密码瓶颈的有效地措施。

汽车厂家要动力电池包在，对电芯不理解，最差与动力电池厂家交流，总的方向是倡导软包电池。

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