曾多次被称作快递业“黑马”的全峰租车，在被青旅物流并购后必将完全解散历史舞台。12月25日，行业内有青旅物流将弃用全峰品牌的消息爆出。

据报，春节后全峰租车将被“青旅租车”替代，前期的筹备工作早已开始。回应，北京商报记者向全峰租车涉及负责人查证，但截至新闻报道，全峰租车未作出对此。尽管没获得官方恢复，但不少物流行业人士回应，被青旅物流并购后，全峰租车品牌被弱化是早晚的事。

可以看见，还包括此前天天租车妓女苏宁、百世并购汇通，在品牌统合背后，实则也是租车行业统合公里/小时的展现出。网络图　　全峰品牌被弃用　　经历六年发展，从独立国家上线到被青旅物流并购，如今全峰租车品牌必将退出人们的视野。

12月25日，青旅物流将用青旅租车替换全峰租车品牌的消息不胫而走。据报，目前统合的前期筹备工作早已正处于展开当中，青旅租车的面单、工衣及涉及材料等都已设计好。

　　实质上，早于在今年4月，当青旅物流全资并购全峰租车时，全峰租车就早已从一家独立国家的公司逆身兼中青旅的租车事业部。当时有行业人士猜测，全峰租车品牌将无法保有，但全峰租车官方对此事不予了坚称。

纵观青旅物流的并购措施，还包括此前并购的天津城市一百、甘肃嘉禾客货、东莞世纪同诚等租车企业，被并购的品牌多会保有独立国家品牌。　　一位不愿透漏姓名的物流行业分析师指出，青旅物流在并购全峰租车时，全峰租车具备一定的品牌影响力，但随着近年来全峰租车在行业内知名度下降，青旅物流丧失了保有该品牌的意义。

同时随着青旅物流的租车业务与全峰租车的融合加快，无论是出于业务必须还是集团品牌导向，弃用全峰租车的品牌都在情理之中。　　中小玩家存活承压　　实质上，在当前的物流行业中，市场份额早已基本被几大巨头掌控。

有数据表明，国内物流市场70%以上的市场份额被“三通一约”、EMS和顺丰占有。此外，自去年以来，圆通、顺丰、申通、韵约分别通过借壳相继登岸A股市场，中通、百世也先后赴美国上市。　　在寻求资本注目时，第一梯队的物流企业也在加快业务扩展，建构原始的物流链条。一方面射击海外市场布局跨境物流，另一方面起网快运向综合物流转型。

最后的目的也是为了更进一步不断扩大市场份额，寻找新的增量空间。　　头部玩家沦为行业的主要力量，大大断裂着中小型物流企业的生存空间，两者间的差距渐渐被拉大已沦为不争的事实。

而对于众多如全峰租车一般，正处于二三梯队的物流企业，不能通过“抱团”、“去找靠山”等方式找寻发展决心。今年1月，天天租车以42.5亿元妓女苏宁物流，沦为后者末端环节的补足就是很好的解释。　　向细分领域寻机遇　　物流行业的格局早已明朗，第一梯队的物流企业通过加快扩展业务范围，建构物流服务的全链条，而二三梯队的物流企业不能在细分领域中找寻机遇。中国物流与订购联合会订购与供应链专家委员杨达卿在拒绝接受北京商报记者专访时称，租车企业间的并购与被并购还将之后，吞并、重组仍将是行业内的高频词。

　　有物流行业从业者回应，租车行业的利润空间被大大传输，“无以盈利”是当前中小型租车企业的现状，无法与第一梯队的租车企业打价格战，被清除出局或收购早已沦为趋势，未来物风行业内的资源还将加快集中于到少数租车企业手中。　　杨达卿也回应，物流行业不会更进一步集中于，大型企业不会渐渐建构更加原始的链条，大大扩展业务的覆盖范围，并相结合资本的反对加快开拓市场。但他也回应，中小型企业必须探讨更加个性化的租车服务，紧贴细分市场找寻机遇，否则不能划归巨头沦为附属。

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