第一物流全媒体5月25日讯（微信：cn156news ）　　十年后的事情谁能说道的定？马云说的定！阿里巴巴董事局主席马云对市场的应验精准的令人惊诧和敬佩。5月22日全球智慧物流峰会上马老师再次应验“我告诉他大家，一天十亿只包覆，会多达八年，估算在六七年左右就能构建。

”有人听得了马老师的应验倍感压力，有人则是看到了机遇。被迫说道马云的每一次行业前瞻都打破现实，大跨度，无以想象，但都构建了。

　　不过他指出面临这个挑战，物流公司还没有作好打算，而菜鸟的定位就是要做到应当做到但还没做的事。五年以内，菜鸟要统合行业资源，为一天一亿做到打算，十年以内，为一天10亿做到打算。　　翻阅中国物流的近现代史，难于找到，马老师的话不是没依据的。

不论是三通一约，还是四通一约，都面对着零零总总的危机，其中最“轻”的乃是成本。这个轻也可以从两方面来说明，一方面轻在人员成本上，物流较繁盛的一线城市，租车小哥的薪资在大大下跌，从最初的几“k”到十几“k”，传统物流企业都背著这个甩不掉的“锅”；另一方面轻在价格上。四通一约近日刚刚有消息称之为为首单费下调0.15元/单，之后有人猜测下一个该涨的就是快递费了。迅速就有业内人士回应，说道这是内部分配机制的调整，揽件的向派件的惠及，并且得出了这样做到的益处——不利于确保派件行业的平稳。

　　正处于电商发展鼎盛时期的中国租车产业一直都不愁“揽件”。正如马老师在全球物流峰会中讲话所阐释的一样：“过去10年中国物流发展建构了世界奇迹，前段时间自己跑完了世界很多地方，都讨厌中国物流发展。

中国是用10年领先于了世界100年的成就。”四年前菜鸟正式成立，马云当时说道一天一个亿包覆时代要来临，很多人不坚信，但今天早已轻而易举。

　　这一亿到十亿包覆的常态，或许知道有很多物流和快递公司没准备好，更加精确的说道没准备好的是租车小哥。涉及数据统计资料，中国租车2016年共计处置300亿件租车，从业人员超过了203万人，而“月入过万”则出了这群体引人注目却干枯的标签，很多人都听闻过，但觉得做到将近。

为了沦为“万元户”，很多租车小哥不愿自由选择比较利润相当可观的“揽件”业务，而非“派件”业务。　　面临十亿这个“小目标”从业者们有可能知道要感慨了。这个“锅”谁来腹？有人明确提出过“同业合作”的点子，描绘出了申通的租车车上装载着中通快递包覆的“共享经济”画面。这个或许很极致的解决问题了“派件”业务的难题。

那租车小哥呢？人员成本没解决问题！马老师一天十亿包覆的“作业”或许还没已完成。　　车都分享了，还差人么？在整个物流的生态链里人也是一种“工具”。也就是大家说道的最后一公里解决问题的是速度，最后一百米解决问题的服务，最后一米解决问题的就是人了。

记者咨询了业内资深人士，获得了这样的问：“只不过租车人的分享在中国租车很快发展的今日早已有了很好听得的一个名词‘众包在物流’。”　　何为众包在？众包都能解决问题哪些问题？带着这些疑惑，记者专访到了国内首家众包在物流模式首创企业人人租车CEO谢勤。

谢勤回应：作为第一个众包在物流企业，人人租车打开了即时物流市场。人人租车于2013年月上线，没车，没司机，却能最慢的为你送来东西。

通过“顺路捎带”众包在不道德，统合大众的下人时间，信息化接入用户市场需求。用户通过人人租车PC末端、APP、微信公众号下单，享用同城60分钟递送的帮送、帮买服务。人人租车基于LBS方位定位，将市场需求启动时给附近的权利租车人， 权利租车人用于智能手机之后可以自由选择离自己最近的订单，及时、精准地为客户获取点对点捎带、帮买等服务。发展至今，已沦为中国仅次于的众包物流平台。

　　从最初的侠义的众包物流，到今年5月人人租车对外发布的落地配上业务。谢勤更加多注目的不是租车本身，而是物流产业的生态链。而对于紧贴落地配上业务，谢勤直言，一方面对于租车网点来讲，派件量大且盈利无以，相比于利润相当可观的揽件业务，派件业务早已沦为网点的“困惑病”；另一方面，人人租车仍然使用众包在模式，运力充裕可以符合波峰时的派件市场需求，也可以通过人力调度增加运营成本。

自此，记者或许寻找了这十亿小目标的“背锅侠”。众包在物流或许就是马老师口中那个必须变革的“点”。

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