近日，德国总理默克尔第九次访美。此次默克尔访美期间，中德双方不但签订了经贸、能源、第三方市场合作、创意、智能生产等10多个领域20多份合作文件，更加最重要的是，双方还减缓了《中国生产2025》与德国工业4.0的接入进程。在《中国生产2025》和德国工业4.0的接入中，怎样构建互利共赢仍然是业内外注目的话题，汽车制造业作为双方合作的重点领域也仍然期望新的合作机会经常出现，早已话题，本报记者专访了4位经济学家，联合探究接入中的新机遇。　　接入加快胆互利共赢　　《中国汽车报》：随着默克尔的第九次访美，德国工业4.0与《中国生产2025》的合作进程也开始减缓。

在合作中，双方各有哪些优势可以沦为增进合作的基础？　　张建平：德国是目前世界上工业体系留存最差的经济体，中国则是最不具发展潜力的经济体。正处于3.0阶段的德国，制造业早已已完成了自动化，正在向智能化阶段迈向。同时，其产品质量、品牌认知度、市场美誉度都早已转入比较成熟期的发展阶段，这些是其向工业4.0迈向的最重要承托。

中国除高铁、核电、电子通讯设备等几个领域外，大部分制造业都还正处于2.0向3.0的过渡阶段。但我们有辽阔的市场和发展潜力，这是双方在智能生产方面合作的基础。　　袁堂军：作为传统的工业强国，德国在工业生产领域具备很强的竞争优势，无论是技术还是人才方面，还包括德国式的工匠精神在全世界范围内都可谓典范。

中国作为制造业大国，在人力成本、规模生产等方面也累积了一定优势，特别是在是作为新兴经济体，中国是目前世界上最活跃的市场，这是其他市场所不具备的优势。　　《中国汽车报》：在《中国生产2025》与德国工业4.0接入的过程中早已有了哪些进展？双方如何合作才能构建互利共赢？　　郭万达：目前，中德双方在智能生产领域早已积极开展了多种形式的合作。首先，在载体方面，工业园区的建设早已铺开，遍及沈阳、青岛、佛山、张家港等全国各地，这为双方在现实层面前进合作获取了有可能。

其次，在行业层面，类似于中德智能生产联盟这样的机构早已创建，双方可以在前进明确行业的合作方面展开更佳地交流探究。第三，在培训机制方面，南京早已成立了以德国职业教育为蓝本的职业教育机构。德国生产之所以能获得今天的成绩，相当大程度上得益于其职业教育体系的顺利，培训机制的创建可以更佳地前进双方在生产领域的合作。

第四，在资金方面，发改委早已成立了中德产业政策基金，为双方在工业领域的明确合作获取资金反对。　　袁堂军：在这一轮以中小企业为主导的合作中，怎样唤起企业的活力是关键。以汽车生产为事例，过去的合资建厂模式虽然在一定程度上推展了我国汽车生产水平的提高，但我们并没确实教给技术，掌控核心零部件生产技术的德国中小企业也没能走进国门。在这次面向智能生产的合作中，德国中小企业正在谋求回头过来新途径，而我们在这些领域也亟需提高，双方合作堪称正逢其时，很更容易构建互利共赢。

　　赵英：在明确的接入过程中，有很多工作要做到，其中最重要的是产业、企业间的交流与合作。以汽车生产为事例，过去双方在合资合作上有很多顺利的案例，接下来，如何通过合作联合推展两国汽车制造业的更进一步发展是关键。比如，在生产方式、行业标准、技术研发等方面，双方还必须联合探究和前进。

　　中小企业是合作主力军　　《中国汽车报》：在《中国生产2025》与德国工业4.0的接入中，中国制造业应当做到好哪些环节才能更加有效地助推《中国生产2025》的构建？。

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