射流管控制器阀是美国五十年代末研制的军用产品，目前主要应用于在军用飞机，民航客机，汽轮机，核电等领域。美国生产射流管控制器阀的厂家Abex航空公司已被Parker并购，其主要型号还包括405,410,415,420,425,450等。

1965年至1971年的7年间，美国波音公司曾对其用于的9000台ABEX410射流管控制器阀展开追踪调查，其平均值故障间隔时间为115000小时(相等于13年寿命期)，不足以检验其可靠性低、使用寿命宽的优点。而在84个故障中，83个因密封圈年幸老化漏油所致，而控制器阀的性能较好。

控制器阀在零位高压油流经与力矩马达连接的射流管，奋发中盘，抵达接收器。与主阀芯连接分别有一个节流孔。

当控制器阀在零位时，射流管在接收器的中间，阀芯两端压力大于。当力矩马达输出电流时电磁力矩使得衔铁和与其连接的射流管转动一定角度。于是以负电流使得射流管向左或者向右转动。射流管的运动，使得阀芯两端产生压差，阀芯从而运动。

当阀芯运动时，对系统弹簧杆（录：图中黑色）夹住射流管反方向运动，朝着接收器的方位。当对系统弹簧杆的弹簧力与电磁力大于时，射流管再度返回接收器中位，在阀芯两端产生大于压力，阀芯运动到新的方位暂停。这样，液压油从主级阀的压力油口流至油缸口C2，经过油缸之后，并从油缸口C1回到油箱。偏移的电流信号造成阀芯反向运动，从而转变执行器的运动方向。

燃烧室挡板控制器阀的大于尺寸在先导级燃烧室与挡板的间隙，大约为0.03~0.05mm，污染颗粒往往很更容易在此阻塞、卡死。射流管控制器阀的大于尺寸在燃烧室处为0.2~0.4mm，是燃烧室挡板式控制器阀大于尺寸的5~10倍，约0.2mm的颗粒很更容易通过，因而其抗污染能力提升了一个数量级。此外，更高的阀芯驱动力和更长的主阀芯行程使得射流管控制器阀具备出色的抗污染能力和可靠性。

问题来了：与大家熟悉的MOOG比例控制器阀D661比起，Parker的Abex有什么有所不同呢？。

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